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轨道交通应急演练方案及流程1
一、应急预案的方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：
(一)工程概况及地质条件
（1）工程概况
xx市地铁三号线xx市东站地处，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有xxx路，中部为铁路站场，南面为xx市东站大片站房建筑。
xx市东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
xx市东站主要包括xx市东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。
xx市东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道
xx市东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返线
站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地质
xx市东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。
折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及xx市断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。
该断裂带总体产状倾向南，倾角50～60度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。
该断裂带宽40～80米，据观测目前仍在活动。
在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185，右线YDK0+120～YCK0+165。
a地层岩性
本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。
断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。
b水文地质
本区间范围内无大的地表水系。
车站范围内地下水位平均深2.4～4.0m，主要补给来源为大气降水。
素（杂）填土和全风化带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层，其中杂填土层孔隙水具水力联系，主要由大气降水补给，整体为弱透水层。
粘土层、残积层、全风化带富水性弱，可视为隔水层。
基岩强风化带、中风化带风化裂隙发育，富水性弱至中等，为弱透水层。
微风化带风化裂隙发育，富水性弱，为微、弱透水性。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
c气象特征
本工程地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。
⑦做好抗震防灾工作，所有的工作间及职工住房均要满足抗震要求。
⑧施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。
⑨工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。
一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。
⑩明挖基坑爆破，严格控制爆破振速、噪音、粉尘、飞石，主要从控制单段起爆药量、加强覆盖、加强警戒，必要时对爆破区域进行拉网封闭等防护措施。
控制起爆药量执行爆破设计/爆破说明书。
（四）法律法规要求
《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条；《安全生产法》第三十条、第六十八条；《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》以及《爆破安全规程》等。
三、应急准备
1、成立抢险领导小组，明确责任分工。
公司抢险领导小组的组成
组长：总经理副组长：主管施工生产的副总经理总工程师
成员：安质部、工程部、工会、公安处、劳资部、社保部、设备物资部、集团中心医院
职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。
项目部应急预案领导小组及其人员组成
项目部抢险领导小组组织机构如下：
（1）组长：项目经理，负责全面管理和协调工作。
组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。
（2）副组长：项目副经理、总工、安全长
副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各分工区生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。
×××负责一工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；
×××负责二工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；
×××负责三工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作。
×××负责四工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；
（3）组员：。
其中×××负责一工区的现场监控，×××负责二工区的现场监控，×××负责三工区的现场监控，×××负责四工区的现场监控，×××负责宣传报道工作。
2、应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保障物资。
轨道交通应急演练方案及流程2
第一条为规范城市轨道交通运营突发事件（以下简称运营突发事件）应急演练管理，提升应急处置能力，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《生产安全事故应急条例》、《突发事件应急预案管理办法》、《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》、《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》、《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条城市轨道交通运营过程中发生的因列车冲突、脱轨，设施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应急演练工作适用本办法。
因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响或可能影响城市轨道交通正常运营的情形，参照本办法开展运营处置方面的应急演练工作。
第三条运营突发事件应急演练应遵循全面覆盖、总专结合、协同联动、有效融合的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）依法承担职责范围内本行政区域运营突发事件应急演练的组织实施和监督管理工作。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门应联合建立运营突发事件应急演练协调机制。
第五条城市轨道交通运营主管部门应根据城市专项应急预案、部门应急预案，组织完善运营突发事件应急处置体系，协调建立健全部门间应急处置联动机制，并细化行业内部的职责分工和工作要求等。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应建立城市轨道交通运营突发事件综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案。
运营单位综合应急预案、专项应急预案应报城市轨道交通运营主管部门备案。
新编制或修订的，应在预案生效20个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。
第六条运营单位综合应急预案应与政府层面的专项应急预案相衔接，总体阐述本单位运营突发事件的应急工作原则、应急组织机构及职责、专项应急预案体系、预警及信息报告、应急响应及保障措施等内容。
运营单位现场处置方案演练可通过现场总结和点评的方式开展评估。
鼓励邀请行业专家或委托第三方机构开展演练评估工作。
运营单位应对行业专家或第三方机构评估人员开展工作提供便利及必要的安全保障措施。
第十七条评估人员应当具备相应专业技能和工作经验，提前熟悉相关应急预案、演练实施方案和管理制度，全程观察研判应急演练开展情况，独立、客观地开展评估工作。
第十八条演练评估内容应包括演练准备、组织与实施的效果、演练主要经验、演练中发现的问题和意见建议等，重点包括应急预案是否科学、联动组织是否高效、人员操作是否熟练、应急保障是否充分等。
第十九条演练组织部门应将评估报告向参演人员和相关单位公布，反馈演练中发现的问题并及时整改。
涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的，应在3个月内修订完善相关预案和制度。
评估报告中涉及其他单位、部门的应急预案及应急准备完善建议，应及时反馈相关单位和部门。
第二十条演练组织部门应当建立应急演练档案库，以电子文档等方式妥善保存演练工作计划、实施方案、记录材料、评估报告等资料。
第二十一条运营单位应在年度演练计划周期结束后20个工作日内，将演练总结报告报送城市轨道交通运营主管部门。
演练总结报告应包括演练计划完成情况、演练总体评估情况及整改情况等内容。
城市轨道交通运营主管部门应对运营单位应急演练工作情况开展监督，重点检查运营单位演练计划落实情况、演练记录、演练评估和整改情况等，对于未按规定开展应急演练、演练流于形式或弄虚作假的，要及时督促整改并纳入相关考核。
轨道交通应急演练方案及流程3
第一部分总则
一、编制目的
（一）根据xx轨道交通事故发生的特点，以及对事故进行应急处置的需求，优化事故现有应急指挥系统和组织网络，建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。
在处置时，必须严格遵循“统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害”的原则。
（二）按照“安全第一、预防为主”方针，预先建立和准备轨道交通区域事故需要的抢险队伍、设备、物质、技术专家决策咨询系统等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。
二、工作原则
（一）以人为本原则。
当发生或可能发生轨道交通建设工程事故时，应迅速、有效地实施工程抢险以及对人员进行抢救，减少人员伤亡，防止事故扩大化，消除事故影响。
（二）分级管理原则。
发生或可能发生重大轨道交通建设工地突发各类事故的，由xx轨道交通建设指挥部（以下简称“建设指挥部”）成立xx轨道交通抢险指挥部（以下简称“抢险指挥部”）统一指挥，xx申通地铁集团有限公司（以下简称“集团公司”）负责实施，各下属项目公司、施工单位、监理单位及相关部门协助。
如发生二级及以上轨道交通建设工程事故的，应立即按程序上报，由xx轨道交通建设指挥部办公室向市建设交通委报告，启动市应急预案，相关单位协助处置。
（三）资源整合原则。
应急抢险实行统一指挥，以确保高效、有序地实施应急救援行动。
建设指挥部根据事故等级（附件一）,确定三级及三级以下事故由集团公司及下属各单位、公安部门、武警、消防、卫生、人防、事故所在区政府、市、专业建设工程安全和质量监督站、事故单位、有关抢险救援单位的领导，以及有关技术专家等组成。
三、适用范围
本预案适用于xx轨道交通建设工地发生或可能发生重大事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的应急处置工作。
四、应急体系
（一）集团公司编制的应急预案作为总预案指导轨道交通建设突发应急事故应对工作。
各单位要以高度的政治责任感，发扬“一方有难、八方支援”的协作精神，应加强对应急预案的规范化编制，提高可操作性，真正把工作落到实处，做到万无一失。
（二）各项目公司在总预案的基础上编制相应的分预案，真正形成“网络化、全覆盖”的应急工作机制，指导各参建单位建立、健全应急预案的预测预警、信息报告、应急处置、恢复重建及调查评估等机制。
（三）各项目公司、施工单位、监理单位编制的应急预案必须符合集团公司部要求，同时将风险因素识别一览表，风险可能出现的状况，风险管理重点，风险防范对策和风险管理责任等五项内容逐一明确表述完整，尤其是针对本工程的特点、地质水文条件、工期要求，要有针对性的撰写，在应急预案中还应对上报时间、上报程序、事故等级、抢险队伍、抢险材料、抢险设备、通讯系统、抢险方法和措施等都要有明确描述。
轨道交通应急演练方案及流程4
一、事故报告时间
（一）轨道交通建设工地一旦突发质量事故、安全事故、管线事故、火灾或其他灾害性事故或事件，事故单位必须在第一时间内逐级上报（一般事故6小时内，重大事故不得超过半小时，特大、特殊情况立即报告）。
（二）事故发生后集团公司按《工程建设重大事故报告和调查程序规定》及xx市发布突发事件应急预案要求，以最快方式（45分钟内）将事故简要情况向建设指挥部报告。
（三）重大事故建设指挥部在事发后50分钟内向市建设交通委报告。
二、报告程序：
d)项目公司、事故单位负责联络应急抢险单位、各管线单位赶赴事故现场；
e)建设指挥部办公室按程序向上级有关部门报告，并通知相关职能部门领导赶赴现场。
2、启动预案的决定。
集团公司分管领导接到发生或可能发生重大工程事故报告后，应立即了解情况，同时赶赴事故现场，决定启动本预案。
若事故危害不具有扩展性，也无须抢救人员、财产的，可不必启动本预案，直接进入事故的调查、善后处理程序。
3、组织应急处置力量。
a)根据事故特点和需要，由项目公司主要领导通知相关救援队伍及相关技术专家赶赴现场（见附件三）。
b)各部门、事故上级单位、救援队伍接到事故、求援通知后，应立即赶赴事故现场，了解事故情况，并派出技术专家参加现场技术专家组，为事故现场抢险指挥部的应急处置工作提供抢险方案，并按照职责分配，保证必要的抢险物资、设备、车辆、人员，配合落实好抢险工作。
c)当事故升级时，建设指挥部办公室向上级领导报告，并通过市应急联动中心（110）通知公安、武警、消防、卫生、人防等联动单位，分头前往现场。
4、应急救援单位。
一般以xx建工集团、xx城建集团及集团公司组建的xx隧道股份、xx基础公司2支轨道交通建设专业抢险队为主，负责应对轨道交通突发各类事故，其他应急救援及各参建单位候补，做到防患于未然。
5、扩大响应。
当事态超出实际处置能力，无法得到有效控制，如发生二级及以上轨道交通突发事故的，应立即按程序上报，由集团公司办公室向市建设交通委报告，启动市应急预案，集团公司协助处置。
由市建设交通委领导立即向市应急联动中心汇报并请求实施更高级别的响应机制。
（二）组织召开现场首次会议
1、启动应急预案。
立即组织踏勘现场，如有抢险必要则立即决定启动应急预案（见附件二）。
2、及时听取、汇报事故情况，准备现场首次会议。
a)听取事故单位简要汇报事故和抢险方案设想，立即向上级领导汇报事故简要情况，必要时建议市政府有关领导赶赴现场；
b)指示办公室、事故单位等职能部门落实现场办公场所，通知事故单位、技术专家组、救援单位、必要时请应急联动单位（公安、武警、消防、卫生、人防等）以及地方政府等单位领导组织召开现场首次会议。
3、首次会议主要议程及内容
一是成立抢险指挥部及其组成机构。
指挥部下设现场办公室、综合协调组、技术专家组、现场抢险组、紧急疏散组、现场治安组、交通保障组、医疗救护组、后勤保障组、善后工作组等一个完整的处置体系。
总指挥由集团公司主要领导担任。
职责:
a)确认2名副总指挥、现场办公室、综合协调组、技术专家组、现场抢险组、紧急疏散组、现场治安组、交通保障组、医疗救护组、后勤保障组、善后工作组组长，明确各自职责，督促其立即开展工作；
b)根据技术专家组意见决策抢险方案，核定事故快报等。
第一副总指挥由集团公司分管领导担任。
职责：
a)根据总指挥确定的抢险方案，负责指挥调度现场办公室、各应急抢险小组、事故抢险救援单位及公安、武警、消防、人防、卫生等应急联动单位；
b)协同应急处置，实施抢险救援。
第二副总指挥一般由事故单位上级分管领导担任。
职责：
a)负责调集抢险单位、人员、物资、设备、车辆等；
b)负责制定抢险技术方案，报技术专家组审定；
c)按照总指挥确定抢险方案实施抢险，并及时通报抢险进展情况。
现场办公室主任一般由集团公司办公室领导担任。
副组长：办公室、党委办公室领导担任
组员：由集团公司办公室、党委办公室、其他相关部门派员
职责：
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轨道交通应急演练方案及流程1
一、应急预案的方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：
(一)工程概况及地质条件
（1）工程概况
xx市地铁三号线xx市东站地处，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有xxx路，中部为铁路站场，南面为xx市东站大片站房建筑。
xx市东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
xx市东站主要包括xx市东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。
xx市东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道
xx市东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返线
站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地质
xx市东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。
折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及xx市断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。
该断裂带总体产状倾向南，倾角50～60度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。
该断裂带宽40～80米，据观测目前仍在活动。
在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185，右线YDK0+120～YCK0+165。
a地层岩性
本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。
断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。
b水文地质
本区间范围内无大的地表水系。
车站范围内地下水位平均深2.4～4.0m，主要补给来源为大气降水。
素（杂）填土和全风化带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层，其中杂填土层孔隙水具水力联系，主要由大气降水补给，整体为弱透水层。
粘土层、残积层、全风化带富水性弱，可视为隔水层。
基岩强风化带、中风化带风化裂隙发育，富水性弱至中等，为弱透水层。
微风化带风化裂隙发育，富水性弱，为微、弱透水性。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
c气象特征
本工程地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。
二、应急处置的结束
（一）根据现场的监测结果以及现场技术专家组的论证结论，认为事态得到控制，影响得到消除的，由抢险指挥部总指挥宣布预案终止。
（二）应急处置配合协助单位陆续进行撤离和清理工作的交接，如有必要，在现场清理和受影响区域由有关监测部门继续进行连续监测，直至恢复正常状态，现场指挥部撤消。
三、事故调查
（一）抢险救灾工作结束后，各参加处置的单位必须按各自的职能分工做好善后工作，协助保险公司开展灾后理赔工作，按照“四不放过”的原则对事故进行调查。
（二）事故的调查按照国务院第75号令《企业职工伤亡事故报告和处理规定》等法规实施，由相关部门组成相应的事故调查组开展事故原因调查。
（三）事故调查小组还应对有关工程勘察报告、设计方案、施工方案、监理日记等事实凭证进行审验，核查其程序是否合法、内容是否符合技术标准及法律法规要求，对发现的问题，应及时进行记录，必要时再作深入调查和论证。
四、善后处理
在事故调查处理的同时，事故单位应做好事故的善后处理，做好社会稳定工作。
第五部分不同类型突发事故预防及应急抢险措施
一、基坑失稳类型工程风险预防及突发事故应急抢险措施
（一）类型一
事故类型：基坑纵向滑坡
预防措施：
（1）严格控制基坑开挖坡度。
（2）因此在开挖前和开挖过程中均采用具有针对性的降水措施，保证该层土中降水效果。
（3）暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。
（4）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素砼保护。
（5）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。
（6）坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。
（7）紧贴基坑四周设置砖砌或砼挡水墙，严禁在四周设排水沟，防止沟内积水向坑内渗透。
抢险措施：
（1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。
（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。
（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。
（4）如果纵向滑坡后基坑没有坍塌：
①在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填；
②如果不能补强支撑，则立即组织对坡脚处进行回填土方或沙。
（5）如果纵向滑坡后基坑发生坍塌：
立即组织对基坑坍方处进行回填土方或沙。
（6）进行坡顶卸载。
（7）尽量减少动载。
（8）杜绝任何流入基坑边坡内的水源。
（二）类型二
事故类型：支撑失稳
预防措施：
（1）钢支撑失稳前有拱起侧弯或下沉的先兆，发现情况要迅速采取加固或补撑措施，在基坑开挖期间要加强对支撑的观察。
每班要有专人巡察。
（2）对监测报表中的数据要进行认真的分析。
（3）对支撑材料要严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。
（6）如果采用回灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附近供水管道中取水。
（7）加强对基坑及周边建筑物的沉降观察。
（8）在降水措施采取的同时，寻找涌水源，对其采取必要的技术措施。
（9）对用SMW和搅拌桩作围护的基坑，慎用双液浆，一定要对注浆压力有严格控制，防止压力过大破坏围护结构。
二、冰冻法施工工程风险预防及突发事故应急措施
（一）类型一
事故类型：冰冻管内涌泥涌沙
预防措施：
（1）根据施工地质情况，选择合适的钻探方法；
（2）孔口管安装后，应逐一进行检查，必须确保孔口管安装的牢靠；
（3）对地层进行预注浆。
地层预注浆填充必须密实，开孔前打设必要的探孔。
抢险措施：
（1）在孔口装置脱落时，立即在冻结管上加焊挡环，用夯管锤或钻机将孔口管顶紧，然后通过孔口管旁通进行水泥—水玻璃注浆封堵，并用膨胀螺栓将孔口管固定在隧道管片上;
（2）在钻孔孔口管上的预留注浆孔,间隔式注浆。
以单液浆为主，最后用双液浆封堵。
（二）类型二
事故类型：冰冻孔温度回升
预防措施
（1）预配二路供电电源；
（2）预留备用冷冻机及相关配件；
（3）安装各类计量核检测仪表，并预留备件；
（4）做好隧道通风，特别时制冷系统区域的通风；
（5）盐水正常循环前应进行管路试压渗漏检测；
（6）制定和实施检查和监督体制，做好记录和巡查工作，特别时要做好冻结管的打压工作；
（7）在对侧隧道管片内铺设冷冻板和保温层，确保冻土帷幕不存在薄弱环节；
（8）做好前期各类障碍物和建筑物调查，避免冰冻附近区域存在高热源释放物体。
抢险措施
及时启用备用电源和冷冻机，及时检查和更换各类检测仪表和损坏部件。
必要时在适当位置进行冻结管补设。
（三）类型三
事故类型：通道开挖面渗漏或局部坍塌
预防措施
（1）预配二路供电电源；
（2）预留备用冷冻机及相关配件，并使冷冻机处于待机状态。
一旦发生意外，立即切换，使备用冷冻机立即进入工作状态；
（3）冰冻管布置位置和深度必须严格按照施工组织设计或施工方案执行；
（4）在开挖过程中，必须保证冷冻机正常工作，确保维持冻结的有效进行；
（5）冰冻范围必须经过严格计算，并得以有效贯彻；
（6）及时检测测量导向设备，并定时进行复核；
